纪念铁路华工之旅 - 2024

木子哥 · 发表于 2024-5-21 22:01:35

本帖最后由木子哥于 2024-5-28 02:05 编辑

纪念铁路华工之旅 - 2024

2024年5月8日上午八时，由旧金山星岛日报社长梁建锋带队的华工155周年纪念特别旅游团在奥克兰Oakland火车站出发，去犹他 Utah 州盐湖城 Salt Lake City，准备参加5月10日在金钉国家历史公园 Golden Spike National Park举行的155周年金钉庆典，纪念连接大西洋和太平洋，横贯美洲大陆的第一条铁路建成155周年。

这是一列双层火车，我们旅行团48位团员被安排在上层最后一列车厢内，相当于包厢了。餐车和观光车厢也在上面。

加州大学戴维斯分校所在的戴维斯 Davis 站建筑有着浓浓墨西哥风情

观光车厢视野开阔

餐车温馨

过了州府萨加缅度 Sacrmento不久就爬山了

塞拉Sierra山脉海拔过七千英尺（2133 公尺），5月还有厚厚的积雪，可以想象当年华工老前辈筑铁路的艰难险阻。

列车在内华达Nevada州的里诺 Reno 站作短暂停留

列车员说他们家在芝加哥，列车来回一趟是四天行程。

进入内华达州广袤的沙漠

荒野的自然美

铁轨将荒原一分为二，永远结束了以骡马车队为主要运输手段的旧时代。

下午六时，火车用了约十小时走完近四百英里（640公里）来到温尼玛卡 Winnemucca 镇，我们结束铁路行程，下车在此过夜，次日改乘巴士向盐湖城 Salt Lake City 出发。

温尼玛卡 Winnemucca 镇在修铁路及后期曾居住有四百华人，旺极一时。孙中山先生来过这里为辛亥革命筹款。现在所有华人遗迹已消失无踪，仅在当地博物馆留下少量牌匾和生活用品在展示，令人唏嘘。

木子哥 · 发表于 2024-5-21 22:05:22

本帖最后由木子哥于 2024-5-25 02:38 编辑

5月10日上午八时半，旅游团巴士从盐湖城机场附近的旅馆向90英里外的金钉国家历史公园出发。艳阳高照，晴空万里。据朋友说，这是非常难得的天气，往年纪念日多是寒风夹冷雨。我们非常幸运。

因为大巴士在小路上走得慢，我们到场时，传统的大合照已经接近尾声。我跑过去拍到一张，“铁路华工后裔协会”大横幅占C位，相当显眼。

我们从旧金山来的旅游团与在场的观众合影，这照片上了次日的星岛日报美西电子版。

现场各界各族自由组合合照留影，喜气洋洋。

老同学是铁路华工扮演者，我们一起拍摄留念。

垦荒时代妇女装束很有特色

在盐湖城居住的修路摩门教徒后裔与我这个华工家乡台山来人一见如故。

星岛日报社长梁建锋会见铁路华工后裔协会会长余黄鏗娟

熊河高中 Bear River High School 乐队现场演奏助兴。

东西两向火车头就位

公园园警在挂喜庆鞭炮

印第安人酋长很乐意和我合影。在整个仪式过程，我注意到酋长神情严肃，没有一丝笑容。

我理解，铁路的建成，对社会是一大进步，对印第安部落是一场灾难。祖祖辈辈生活的原野遭到外族人的入侵，随之而至的灭族，族人丧失家园，人口巨减，成为永世难忘的伤痛。

公园管理处旁边矗立着一个孤单的印第安人帐篷，在提醒人们，这里曾经是印第安人的家园。

木子哥 · 发表于 2024-5-21 22:10:09

本帖最后由木子哥于 2024-5-26 05:13 编辑

Jupiter 是中央太平洋铁路公司拥有的蒸汽机车。在纪念 1869 年第一条横贯大陆铁路竣工的金钉仪式上，它和联合太平洋铁路公司第 119 号蒸汽机车一起创造了历史。

它原建造于1868 年 9 月，现在见到的复制品建造于1979 年 5 月。

联合太平洋铁路公司第 119号是一辆美式蒸汽机车，原建造日期是1868 年 11 月，现在出场的复制品建造于 1979。

印第安酋长逐个为铁路华工后裔祈福

印第安酋长为修铁路牺牲的亡灵安魂

公园园警督察 Superintendent Brandon Flint 主持并讲话

熊河高中演奏“加勒比海盗 The pirates of the Caribbean”电影主题曲，里面船员与海浪搏斗的惊心动魄乐章，联想起修路工人开山辟路与天地斗的艰难困苦，令人动容。

铁路华工后裔协会会长余黄鏗娟讲话，身边围绕着本尼翁初中华文俱乐部Bennion Jr. High School Chinese Culture Club舞狮队成员。

舞狮助兴

红狮口碎生菜，并用头把生菜（生财）甩向观众。长者上前给可爱的小红狮封利是钱。

各头狮子穿越观众席，与众互动，带回利是钱，皆大欢喜。

铁路华工后裔，犹他州州参议员关玉嬚讲话

向牺牲的筑路工人致敬

爱尔兰社团代表发言。他感叹联合铁路公司的修路工人中爱尔兰人占相当大的份额，而他们的后裔难于追寻。他佩服华人团结一心，为先辈的历史贡献争取应得的承认，而且每年的庆典都热情投入。

随后重现1869年5月10日在犹他海角峰顶 Promontory Summit, Utah Territory 东西两方铺设而来的铁路合拢仪式表演开始：

首先八位华工将最后一段铁轨归位。

再来就是最后一根带有四个孔的抛光月桂木枕木归位

庆典上最耀眼的金道钉和银道钉。金道钉也被称为“最后一根道钉”，重17.6克拉，由利兰.斯坦福 Leland Stanford 捐出。

银道钉由盛产白银的内华达州贡献，送到弗吉尼亚城的珠宝商那里抛光并刻下：“献给中央太平洋铁路总裁利兰.斯坦福。内华达州将东方的铁与西方的金子连接起来，用银子连接大陆和海洋”。

道钉一一由各个代表人物敲进枕木，随着最后一颗银道钉被锤定，现场一片欢呼声，象征第一条横贯大陆，连接东西海岸的铁路正式建成。

电报员马上给白宫发电报喜

木子哥 · 发表于 2024-5-21 22:12:25

本帖最后由木子哥于 2024-5-26 00:31 编辑

旅游团中台山一中老三届校友与华工后裔协会会长姐妹很熟悉，这次见面亲上加亲。

现场仪式结束后，我们暂时离开旅游团，参加铁路华工后裔协会组织的祭拜华工先辈的纪念活动。

因为大巴士无法开进小路，除少数行动不便者乘私家车以外，大部分参与者步行0.7英里（1.12公里）到达目的地。

在这张由德克萨斯州沃斯堡阿蒙.卡特美国艺术博物馆 Amon Carter Museum of American Art Archives, Fort Worth, TX 档案馆提供的照片里，崔菁，黄福和李邵是八名负责铺设最后一条铁轨的中国工人中的三人。

这是他们三人乘坐彩车参加犹他州奥格登 Ogden，Utah 举行的横贯大陆铁路竣工50周年庆典时的照片。

在旧铁路线的边上，有一个著名的地点，名为“华人拱 Chinese Arch” 。那是修路华工当年的营地所在地，当年他们以此为据点，出发翻山到工地修路。现在山坡上没有了任何建筑物的痕迹，但独特的石拱与时共进，是华工壮举的见证。

来自各地的华工后裔和朋友们拜祭先辈，纪念他们立下的丰功伟绩。

铁路华工后裔协会正在努力促使犹他州政府有关部门整修该地并立碑纪事，以作永久纪念。

后记

金钉国家历史公园 Goldern Spike Historical Park 的网站上有“中国劳工与钢铁之路 Chinese Labor and the Iron Road” 的介绍，详细讲述建铁路的过程，下面是英文原文的中文译本：

中国劳工与钢铁之路

“在烟雾和蒸汽弥漫美国西部的天空之前，需要成千上万的人和役畜的汗水、肌肉和艰苦的劳动来建造第一条横贯大陆的铁路。需要一支与军队规模相当的劳动力来克服中央铁路和联合太平洋铁路面临的众多障碍。中央太平洋铁路面临着从加利福尼亚州萨克拉门托以东建设的直接挑战。隐约可见的内华达山脉、新内华达州绵延数英里的干旱沙漠，以及可能吸引所有劳动力的诱人金矿。

中央太平洋铁路 (CPRR) 于 1862 年获得特许，用于建设第一条横贯大陆铁路的西部部分。建设的头两年进展缓慢，部分原因是中央太平洋公司使用很长的供应线来获取建造材料以及劳动力严重短缺。劳动力短缺往往是由金矿罢工的报道造成的。每当有有利可图的罢工报道时，工人们往往就会辞职，离开铁路建设的繁重体力劳动，转而去金矿获得短暂的致富机会。查尔斯·克罗克 (Charles Crocker) 等 CPRR 经理于 1864 年开始考虑替代劳动力来源。

由于反华情绪以及担心白人工人因种族主义态度而不愿与中国移民一起工作，CPRR 最初不愿意雇用中国移民。自 1849 年发现金矿以来，加利福尼亚州就吸引了众多中国移民。位于中国南部的广东省在 19 世纪内战和贫困十分猖獗，许多来自该省的人前往加州寻找工作并有机会赚取工资寄回中国。大多数中国移民是男性，许多人把妻子、母亲、姐妹、女儿和未来的配偶留在了中国。加州的外国矿工税通常直接针对中国移民，这使得他们无法获得采矿权，这反过来又迫使他们到其他地方寻找机会。

CPRR 最初聘用了 50 名中国工人，这在短时间内消除了一些 CPRR 经理的负面假想。他们树立了实力、效率和可靠性的声誉。更多的中国工人将被雇用，他们从事各种工作：劳工、工头、承包商、泥瓦匠、木匠、厨师、卡车司机、翻译和医疗专业人员。即便如此，种族不平等仍然存在。华裔工人的工资比白人工人平均低 30%。他们被隔离在工作营中，必须自己支付住宿、食物、用品和设备的费用。

1867 年 6 月 24 日，这种差距达到了顶峰，当时从思科到加利福尼亚州特拉基（一段 30 英里的路段）的所有中国铁路工人都停止了工作。这是当时美国最大规模的有组织的劳工罢工。他们的要求包括提高工资、将工作日从 11 小时减少到 10 小时以及缩短隧道内的轮班时间。罢工持续了一周后，CPRR 切断了向他们营地提供的所有食物和补给。工人们表现出了自律、组织性和维护尊严的意愿，这在后来的劳工运动中得到了体现。

除了工资差距之外，中国劳工在内华达山脉还面临着危险的工作条件。为了修建铁路，必须在坚固的花岗岩岩石中挖掘许多隧道，这项关键而危险的工作经常落到中国人的肩上。岩崩、爆炸、环境暴露、暴力，甚至雪崩夺去了许多人的生命。虽然没有准确的数字，但估计有超过 1000 名中国工人在建造 CPRR 时丧生。1869 年 4 月 28 日，当两家铁路公司接近犹他州海角峰会时，自律、组织和在困难环境中建设铁路的决心最终创造了一项世界纪录。 CPRR 和 UPRR（联合太平洋铁路公司）一直在打赌谁能在一天内铺设最多英里的轨道。 CPRR 试图通过在一天内铺设 10 英里的轨道来赢得这场赌注，比 UPRR 快了近 2 英里。

1869 年 4 月 28 日黎明时分，八个爱尔兰铺轨工开始将铁轨移动到位。在这八个人的身后，有不少于 400 名中国劳工在支撑铁轨并夯实道碴（在枕木之间发现的岩石）。中国人还在那里铺设枕木，将铁轨钉在枕木上，并将铁轨用螺栓固定在一起。当太阳落入西方地平线时，铺设的轨道总长度为 10 英里又 56 英尺。

1869 年 5 月 10 日上午，八名中国人将最后一根铁轨移到位。抛光的月桂木横梁也被移动到位，并为贵金属钉钻了四个孔。铁路竣工后，许多中国工人留在了中央铁路公司或在其他新兴铁路公司工作。许多铁路小镇都设有唐人街，为铁路工人提供住所并满足他们的需求和饮食。

不幸的是，1870 年代的经济衰退引发了一系列事件，导致许多中国人离开美国。本土主义者对非白人移民劳工的恐惧引发了针对华人社区的暴徒暴力行为。 1875年的《佩吉法》限制华人妇女移民，使华人家庭在美国变得稀有。 1882年的排华法案严格限制华人移民长达10年。后来它于 1892 年以《吉尔里法案》的形式得到更新，并于 1902 年成为永久性法律。该法律最终于 1943 年被废除，此时华人有资格获得公民身份。种族暴力在 1885 年至 1887 年间达到顶峰，人口从 1882 年的 133,000 人减少到 1900 年的90,000 人。

一些历史学家将中国铁路工人称为“沉默的尖峰”，因为他们的信件或日记均不存在于美国或中国，因此很难讲述个人的故事。但这些工人也被系统地匿名化。 CPRR 的商业记录和白人观察员提供了中国移民参与铁路项目的充分证据，甚至当时的报纸也对此进行了报道，但他们排除了个人名字。二十世纪有关横贯大陆铁路项目的历史常常掩盖、甚至边缘化或忽略中国铁路工人的贡献。

在金钉国家历史公园，我们努力以包容性的方式讲述第一条横贯大陆铁路的建设过程。近年来，中国铁路工人后裔协会（CRWDA）等各种组织的努力帮助揭露了许多以前不为人知的故事。通过他们的努力，CPRR 劳动力中以前代表性不足但相当大的一部分终于因其对铁路建设的贡献而受到关注。加利福尼亚州萨克拉门托和犹他州海角萨米特之间弥漫的烟雾和蒸汽在很大程度上要归功于一万名中国劳工的不懈努力，使第一条横贯大陆的铁路成为现实。”

在美国修筑铁路的台山人及后代距美国横贯大陆铁路通车不到40年的1908年在中国台山建成了新宁铁路，一直运行经营到1939年日本入侵广东时才被拆除掉。

美国铁路，台山铁路与台山人有着千丝万缧的联系，移民美国的台山人与当年铁路华工有着无形的精神上的传承。

因为历史的原因，在过去很长的时间内，在美华人被岐视，铁路华工的贡献被漠视。在金钉节100周年庆典上，原本计划好发言的华人代表被临时取消，当时激起现年84岁的犹他州“铁路华工后裔协会”会长余黄鏗娟的义愤。她愤怒华工的贡献被遗忘，那段经历促使她走向讲述这段历史的道路。她说：“华工成就了太平洋铁路，太平洋铁路成就了美国，筑路华工值得被记住."

现在在美国的台山人早已融入美国社会，特别是年轻人，各行各业都有他们的身影，在作出前辈因条件限制而无法达到的高度的社会贡献。

本文希望引起更多台山乡里和在美华人的重视，给讲述历史，还原铁路华工贡献的运动予有力的支持。

每年的金钉庆典一般有两天活动，“金钉国家历史公园”网站有详细时间表。年长者如自驾不方便，可直飞盐湖城，事先与犹他州“铁路华工后裔协会”联系，请求协助参加庆典。

年轻人活力大，自驾安排轻松自如，带孩子来参加庆典嘉年华，意义可比游玩迪士尼乐园重大而且深远。