亡命天涯的旅途

台中校友漢人

大 日本帝国于1941年12月7日突然偷袭珍珠港后，大批日军入侵东南亚各国，甚至澳洲，到1942年5月15日，日军已经攻陷英属的马来半岛、新加坡、泰国、缅甸、香港，美属关岛、威克岛，荷属印度尼西亚、东印度洋，澳大利亚。企图建立大东亚共荣圈。 当年无论英属，美属殖民地兵力均不足，大日本军队势如破竹，横扫这些国家，哀鸿遍野。当年我们家族仍滞留缅甸，日军此时兵分两路，进入泰国的日军越过泰缅边境，另一方面入侵马来西亚的日军进入缅北，两路日军都朝云南方向进军，企图佔领滇缅公路上的惠通桥，让大部队进入云南昆明，发动大西南战役，一方面阻断支援作战物资从滇甸公路进入中国，另一方面把从缅甸撒退到云南的卫立煌、戴安澜指挥的军队围困在云南腾衝一带，予以纤灭。且以云南为跳板，包围陪都重庆，置国民政府于死地。 当日军已进入缅北， 在此战云密布时刻，我们伍氏家族{兄弟两人家属及同村宗亲约20人)分乘两辆大卡车，一辆小轿车，在1942年5月4日，抛弃几个世代经营的山地森林林场，城镇木板厂，自住房屋花园，漏夜通过北缅腊戌，进入云南境内，当我们接近龙陵县时，日军已在后面追赶，当时滇缅公路非常挤塞，人车争道，互不相让，惠通桥上已超负荷的钢索吊桥剧烈摇摆，保卫桥樑的国军土兵鸣枪警告，混入中国人队伍的乔装日军以为身份暴露，立即发起攻击，在此危急存亡之际，守军指挥官突然命令引爆了预埋的炸药，轰隆一声，倾刻间大桥坍塌，桥上行人，车辆，士兵无一幸免坠入怒江滚滚的洪流中。由于祖上有灵，此时伍氏家族车队刚刚通过怒江惠通桥上了岸不久，否则我们伍氏家族将丧身怒江，虽然有幸未丧身怒江喂鱼，但震耳欲聋的巨响把大家吓得魂不附体，在行进的车内翻滚，大呼救命！ 逃过了大难不死，车队继续向保山方向行进，在夜幕将要降临前，大家又累又饿，于是大家长通令在荒郊野岭埋锅煮饭，临离开缅甸前，已备好两大麻袋(每袋200斤)大米，另购入两麻袋土豆，因土豆容易清洁，削皮后可煮食，由车队中同村叔伯任厨师，煮一锅白饭，另半锅咖哩土豆，吃过晚饭后，车队继续向前行，因负责开车的都是家族中年青人，没有专职司机，一天下来十分疲乏，夜已深沉，大家长下令在小镇街道徬留宿。 第二天清早驶向保山，俗谓，褔无双至，祸不单行，我家与另外五人共乘的大卡车，在将要到达保山前夕的中午时分，卡车在行驶中，突然被一辆军车从右边疾驰而过，我车的司机闪避不及，车头向左撞向山边，左车轮挡板及前护扛严重损毁，全车人被撞到弹起来，有的头顶被撞伤渗血，有的手腕扭伤，全车人又一次陷入恐布状态，幸好军车从右边越过，大家再度死里逃生，如果在左边越过，我们所乘的车就会跌落悬涯底，真正的车毁人亡。大家镇定下来后，互相安慰并处理伤患处。当年没有手机，通讯联络手段落后，无法即时通报，希望过往车辆相救，在"大难到来各自飞"的年代，大伙都赶著逃命，机会渺茫！由于行前大卡车发现我们未随后，并脱离很远，于是调头来找我们，终于发现车祸现场，司机决定先把他的车上人与货在保山御下，减轻重量，然后回头救人，我们也带伤下车，在冷风中等候，终于把被毁汽车拖离山边，在路边抢修，大家长也把轿车开过来，指挥抢救，先把受伤老少安顿在保山旅店，并运送食品帮助解飢。折腾了大半天，毁车修到能动了，两辆大卡车，一辆轿车同时开往保山城县休整两天，车队到达昆明车家壁车场留宿一晚，翌日一早离开向贵阳进发，最终目的是陪都重庆。 到达重庆以前，车队必须通过贵州境内睛隆县南郊的24道拐湾，接下来就是贵州省铜梓县境内凉风垭高山上的72道拐湾，这两处的公路都在崇山峻岭，高山密林中蜿蜓前进，形势险要，一不小心，就会车翻人亡，曾被当年的司机称为"鬼门关"。我们的车队离开昆明，进入贵州省境内的睛隆县南部一公里处，古称"鸦关"，24道拐湾自山下至山顶直线距离为350米，垂直高度260米，在倾角约60度的斜坡上以S形顺山而行，蜿蜓盘旋至关口，全程约4公里。我们车队的司机首次把车开到陌生的24道拐湾上，心情非常紧张，于是金睛火眼地盯住前方，开到半山，已全身冒汗，被迫停下来喝水，抽烟以舒解紧张情绪，就在此刻，正在前面行走的车辆，突然有一辆失控，翻下山涯。我们的司机使出吃奶的力气，终于顺利，安全通过"鸦关"，向贵阳进发，到达安顺镇时，当时随行的六位同村叔伯，不想随大队去重庆谋生，而改道黔桂公路去广西梧州，乘西江轮渡返回故乡台山，此乃后话。 与同村叔伯告别后，我们车队直奔贵州省会贵阳，然后沿川黔公路进发，当车队开入铜梓县境内的凉风垭路段，这是全国闻名的另一"魔鬼"路段，车队若要爬过海拔1450米的凉风垭高山，必须绕过72道拐湾，当年此地十公荒凉，荒无人烟，常有路匪抢劫。要闯过72道拐湾"鬼门关"，除了考验汽车本身的动力系统，司机的毅力，还有是否避开贼匪等三大条件。由于车队都是新购入美国的「道奇」，「雪佛兰」卡车，动力系统强劲，司机已有绕过24道拐湾的经验，驾轻就熟，气定神閒过关，而且我们结成4—6辆车队一道登山，有一辆带武装军车伴随，贼匪也无可奈何！就这样我们比较顺利地通过"魔鬼"72道拐湾。最后到达陪都重庆南岸的罗家埧，两家人分别安顿下来。在亡命天涯的旅途上，我们几度险些命丧黄泉，由于祖上保佑，虽然化险为夷，但当时吓到魂不附体，心灵与肉体均遭不同程度创伤。用广东俗话"黄鳝上沙滩，唔死一身潺"形容最为恰当。 1/24/2021

远游客

故事蛮多的，而且引人入胜。谢谢学长默默笔耕。

勤能补拙

好帖，值得顶！

lele

作者说的24道拐湾，称之为“吊尸崖”

远游客

lele:作者说的24道拐湾，称之为“吊尸崖” (2021-01-27 22:01) 

lele对这里的路段似乎也蛮熟悉的。

远游客

鸦关的一点人文故事：

老贵阳“九门四阁十三关”包含的十三个关隘当中，最有名恐怕要数雅关。

雅关，始建于明代洪武年间，距离贵阳外城的北城门（六广门）约五里地。因位于贵阳城北鸦山之侧，本名鸦关、老鸦关。为了与同在一条古驿道上被俗称为大关的凤凰关相区别，也俗称为小关。又由于东南侧的骊珠山也叫文笔峰，又名文笔关。这里被层层褶褶的群山环抱，原本只有一条路可以通行，是古代贵阳通往息烽、遵义、四川方向的川黔驿道必经之地，由于地势险要也是贵阳城北面的门户要塞，历来都是兵家必争之地，因此在关城的门额上刻有“北门锁钥”四个字，可谓是一将把关、万夫莫入。明代弘治年间编印的《贵州图经新志》所记载的“贵阳八景”当中，便有“雅关使节”一景。 明代周文化有《鸦关》诗：“列戟屯云俯万山，雪垂鸦翅马蹄艰。一为行省冠裳地，便是雄图锁钥关。使者御恩通十部，中郎飞檄走诸蛮。弃繻叱驭无人说，何用长缨过此间。” 清人鄂尔泰有《过鸦关》诗：“黑石穿云出，盘空似万鸦。千寻真鸟道，七夕有灵槎。树杪日回毂，泉声雷转车。金乌如可借，骑向玉皇家。”

约在1917年拍摄的小关城门外侧景象

雅关的关城之上，原有城门楼一座，为一小庙，祀关云长。门洞进深7.2米，宽3.75米，高4.7米，门洞两头门额刻书“北门锁钥”四个楷书大字，落款为“贵州布政使黎培敬和贵州按察使林肇元敬题”，时为清同治十年(1871年)夏。1952年前后，小庙被拆除，关城的门洞从此被农房挤堵，失去了昔日的雄姿。

二十世纪六十年代拍摄的小关旧影

资料来自网络沧桑古迹老鸦关 默默藏在城中村 (sohu.com)

远游客

横看竖看，前看后看，这是一篇上好的奇文。以下这些图片，不知楼主是否还有印象。 再添24道拐的几幅图片（图片来自网络：贵州 晴隆 二十四道拐 - 晴隆游记攻略【携程攻略】 (ctrip.com)）