天路（庆祝青藏铁路全线通车）

Andyke

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青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。从1955年10月沿线考察修建青藏铁路的可行性，到2006年7月1日格拉段正式建成通车，历经三代人梦想40年青春，终于全线通车。青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。截止到2006年3月25日，青藏铁路工程累计完成投资285亿元...

1955年10月：沿线考察修建青藏铁路的可行性

1956年：开始进行青藏铁路勘测设计工作

1958年：青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设。

1961年3月：因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。

1974年3月：继续西格段建设。格拉段勘测设计开始。

1978年8月：青藏铁路格拉段第二次“下马”

1979年9月：青藏铁路西格段铁轨铺通。

1984年5月1日：全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

1994年12月14日：国家计委正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月7日：国务院批准青藏铁路建设立项

2001年6月29日：青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。

2005年10月12日：格拉段铁轨铺通

2006年7月1日：格拉段正式建成通车。至此，青藏铁路西宁至拉萨实现全线通车。

蔚蓝

以前有外国旅游家说火车不可能通过昆仑山，现在火车通过了。

远游客

ANDYKE，歌很动听。你的触角很灵，常常第一个报道中国国内的最新消息。青藏铁路建成的确是一个浩大的工程，令人荡气回肠。此铁路通车，把西藏和中国大地连接得更紧。

阿龔

蜀道難,難于上青天! 這天路真不知如何形容?

雨叶冰竹

楼上各位，可以乘火车上西藏了。去西藏走走，看看，听听。

西藏永远是神圣的地方，更是每个人向往的地方。

雨叶冰竹

[转帖]中国人2006年的第一个梦想：坐着火车去西藏

　坐火车去旅游，看着列车经过的地方，树叶渐渐变黄，气温渐渐降低，海拔渐渐升高，景观的变化是缓慢的，却又是明显的。这种旅途的感悟才是最深刻的。

　　如果在火车上，沿途的风光优美得像画卷一样不断地展开，而且列车上有舒适的床铺，有精美的食物，可以捧一杯香浓的咖啡坐在车窗前，边品味边欣赏窗外的风光……这样的旅程，又是另一种舒适的享受。

　　那些曾经因为赶路匆忙，或其他N多理由被放弃忽略的小城小镇，如今已经可以轻易到达。比起西宁、格尔木、拉萨、日喀则这些已经日益现代化的城市，这些也许是名不见经传的小地方，却仍然保留着更多的原汁原味，显得更加纯朴，别具特色。建议条件如果允许，一定选几站进去细细把玩个中韵味。哪怕只能是趁火车停留的间隙，也要用你的眼球去搜寻观察一番。相信这些会因了火车而串在你的记忆里。

　　可曾体验过“一路见四季，十里不同天”，可曾见“六月飞雪”？看那风马旗的猛烈飘动，有的更是已成撕裂状，坐在火车里也能感受到高原上风的威力和劲道。牧民们黑黑的脸庞，少女和孩童的高原红，还有那色彩已退的风马旗，该能理解高原日头的厉害了。如果只顾着打牌睡觉，又怎能感同身受。短短的时间内，列车不停穿梭在雨雪与阳光的接力跑中，这时才会看到青藏高原怎样的天气多变。伴着轰隆隆的雷鸣，闪电嘎喇喇从天边劈向大地，无丝毫遮拦的呈现在你的视野里，可曾注意到自己端着咖啡杯的手也有轻轻颤动呢。即便是在舒适的列车车箱内，这大自然的力量仍会给人真切切地震撼。只要你睁开眼睛去看。

　　当然最终还是会去睡觉的。高原上的朝霞日出实在是来的早、去得快，一不小心多睡了会儿就不见了。正午的大日头当空照，把大地赤裸裸地暴露出来，没有一点阴影的地方，弄得躲在太阳镜后面的眼睛还是咪了起来，那就趁着迷登登的劲儿睡会儿吧。养精蓄锐后，绝对不能错过高原上绚烂的晚霞，每每心潮澎湃想用更多的词藻来描绘修饰它，一番搜肠刮肚后却发现再多的语言也不足以形容它，还是让自己整个人也飘入那晚霞中吧。

　　火车行进的地域是山的海洋，湖的世界。大大小小的河流给草原冲刷出曲折回转的韵律，你可知它们从哪里来？咸水湖、淡水湖，你可知它们是哪位圣女和仙神？那些姿态迥异的群山群峰，它们已经走过了多少的岁月，皑皑雪峰后面又包容着怎样的世外神界？

　　坐在火车里的双目所及范围，你是否能发现那些生活在世界第三极的多彩生命？可否知道它们姓甚名谁？

　　青藏铁路的世界之最

　　世界海拔最高的铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

　　世界最长的高原铁路：全线总里程达1142公里。

　　海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

　　海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

　　全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

　　建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　　车站景观

　　随着青藏铁路的建成通车，进藏旅游者将会发现，铁路沿线设计独特的车站也成为一种新的景观。

　　楚玛尔河车站的藏羚羊造型，站台上放置着藏羚羊的雕塑，提醒你已经进入可可西里自然保护区，这里就是藏羚羊迁徙的主要路线。

　　沱沱河车站以顺次设置的三组倾斜体，巧妙反映了沱沱河乃是长江之源的主题。

　　安多车站的设计借鉴了草原上随处可见的雄鹰形象，隐喻了安多乃至西藏的飞升之势。

　　在藏北第一重镇的那曲，你会发现车站主入口的雨篷造型正是羌塘地区毡房和雪山的形象反映。

　　无论是安多、那曲，还是当雄、拉萨，凡是青藏铁路的主要旅客上下站，设计都体现出浓郁的藏域风格和地域特点，又充满了时代感和现代感。

［此帖子已被 雨叶冰竹 在 2006-7-16 9:13:51 编辑过］

Andyke

引用：

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原文由 远游客 发表于 2006-7-16 3:42:08 :
ANDYKE，歌很动听。你的触角很灵，常常第一个报道中国国内的最新消息。青藏铁路建成的确是一个浩大的工程，令人荡气回肠。此铁路通车，把西藏和中国大地连接得更紧。

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远游大哥：青藏铁路建成,更把那些想搞藏獨份子美梦破減。

Andyke

还有歷史留下問題,中印邊界,那时中印之戰,表面是中國取勝,但中國部隊后勒出現了問題,现在有了青藏铁路,第一個怕的是印度,下面轉帖一些內容。

阻止2014年印度侵占“合法”——青藏铁路战略意义！

麦克马洪线西南的九万平方公里是国人心中无法抹去的痛。很多没去过西藏的人都会认为西藏的气候恶劣，物产稀薄，不适合内地人居住。可是在西藏就有那么一块风水宝地，原始森林可比西双版纳，气候湿润堪称塞上江南，水利资源的蕴藏量相当于十四个葛洲坝，这就是被印度侵占的九万平方公里。

　　1962年的那一仗，我们成了名义上的胜利者，我能想象当时共和国的领袖向部队下达撤退的命令时内心的痛苦，马上得天下的“皇帝”谁不把领土看的比生命都重，寸寸河山寸寸金哪！那次撤退实在是不得已而为之，原因只有一个：后勤补给跟不上，根本无法和背靠大平原的印度相比。在青藏高原打仗就是打后勤，没有强大的后勤补给，我们就是收复了也守不住,青藏、康藏两条公路行吗？不要说重型武器装备了，就是粮食运输都极其困难，不撤退怎么办？

　　从1914年那条非法的麦克马洪线产生后，按现行国际法解决领土纠纷的规定，如占领者实际控制该领土满100年，则视为既成事实，占领有效。从1914年起算到2014年即满100年，换言之，若我国2014年前无法收回那九万平方公里，我们的子孙的小学课本就会写到“我国的领土是950万平方公里”。解决中印领土问题和收复台湾、收复南海也是我军在新时期的三大任务。

　　要想解决中印领土问题，首当其冲要解决后勤运输问题，中央军委下决心，不惜一切代价在2007年前修通青藏铁路，真的要感谢那十几万的铁路工人，他们提前一年多修通了这条世界上海拔最高的铁路。我们在新闻上看到的是粮食、蔬菜、土特产用火车沿青藏铁路运进运出，我们看不到的是坦克、装甲车、重型火炮、大批武器装备和部队沿着这条铁路进入西藏，这条铁路让对面的印度感受到了空前的压力，它们引以为豪的所谓后勤优势被青藏铁路抵消的一干二净。

还有8年，让我们等待着这9万平方公里回到母亲的怀抱。