台山造船业迎来发展机遇

花飘影 · 发表于 2013-11-29 11:45:16

台山造船业迎来发展机遇

工匠们正在制作木质渔船。陈素敏摄 台山，濒临南海。自古以来，这里的人们，以海为生，这里的圩镇，因渔而旺。　　海洋渔业总与造船息息相关。台山渔业发达，所需渔船数目很大，故造船业曾是当地工业中较为发达的。以广海镇为例，这里的传统造船技术一直以工艺精湛而闻名省内外。几百年来，一代代能工巧匠将精湛的造船技艺薪火相传，使其民间造船业一直十分发达。 2000年以来，由于海洋资源枯竭，海洋捕捞业不景气，传统作坊式生产经营为主的民间造船业随之没落。2010年，政府对渔业发展进行大力扶持，鼓励渔民“造大船、闯深海”，成立渔业合作社，为渔民向银行贷款提供了担保。生产效益提高，台山渔民出海的热情不断增大，造船需求也随之增加。据统计，目前台山共有船厂共18家，其中6家集中在2010年后才成立，台山造船业迎来了发展的机遇。台山造船业历史悠久繁荣期—— 台山造船业从广海地区发展起来，至今已有600多年历史。最多的时候，广海镇每年有100多艘各类渔船下水。　　没落期—— 2000年后，造船业效益差、利润低，不少厂都关门了。　　复兴期—— 2010年以后，台山本地船厂的生意逐渐好转，订单也越来越多。目前台山共有船厂共18家，其中6家集中在2010年后才成立，台山造船业迎来了发展的春天。

花飘影 · 发表于 2013-11-29 11:53:46

昔日 鼎盛时期，广海每年逾百艘船下水　　《简明广东史》中记载：“明代，我国造船业有了高速发展，居于世界前列，而广东、福建和江南地区则是全国著名的造船基地……高州、阳江、海口以及潮州、广州、新会都是广东有名的造船业中心。”而《台山古今五百年》中称：“新会的造船业则大多在今台山的沿海地区。”台山市博物馆馆长蔡和添认为，台山市的修造船业最早可追溯到广海古城的建城时期。明代洪武年间，在广海镇设立了卫所——广海卫，有官兵常年驻守，1394年建筑了广海城，成为祖国的海防重镇。从建城这一年算起，广海古城已经有612年的历史，它也是台山第一古城。可见，作为台山最古老的工业之一的造船业，在广海至今已有600余年历史。　　当初先民们依托自己掌握的造船技术谋生，并将造船技艺代代相传，不断发扬光大。70岁高龄的吴玉湖是广海当地造船的名匠。　　 1963年，刚满20岁的吴玉湖在广海跟着老师傅学习如何造船。“船厂造的都是渔船，传统工艺的木船。”吴玉湖说，自己刚进船厂从最基层的木工学起，再靠自学绘图制船的理论知识，渐渐地，他开始统筹整船的制作。　　他说，传统的木船有一个特点，就是整船都为纯手工制作，甚至没有一根螺丝钉。木与木之间的衔接，靠的就是卯榫连接技术。“所以，木船的制作必须非常精细。以前，制作一艘长30米的大船，需要80多人用一年的时间才能完成。”他说。　　发展到上世纪八九十年代，各种机械工具开始渐渐进入造船业，船越做越大，需时则越来越短。整个造船业的发展也进入了鼎盛时期。广海民间造船技术在附近县市有很高的知名度，一家上规模的船厂年产18-19艘大船，广海镇的船厂，最多的时候每年可以下水100多艘各类渔船。　　 “经过我手制作的木船，大大小小起码超过300艘。”吴玉湖骄傲地说道。

本地造船厂生产的大型铁质渔船可以助渔民勇闯深海。区景常摄

花飘影 · 发表于 2013-11-29 11:56:32

转机 渔民闯深海造船业迎来机遇 　　黝黑里透着光亮的皮肤，爬满皱纹沧桑的脸庞，在烈日下，60岁的赖志和10余名工人正在广海烽火角码头的一家船厂中赶造一艘定制的木质渔船。这艘船在一个多月前开始制作，目前已完成八成左右的工程量，预计一个月后就能下水生产了。　　冯维是这个船厂的厂长。谁也想不到，7年前，他曾萌生关停这个拥有20多年历史的船厂的念头。　　冯维与船打了大半辈子交道。上世纪80年代末，原来一度由集体合作的造船厂受改革开放影响而解散，而当时捕捞业发展迅速，渔船的需求不断加大，冯维就是在那时开了这家长房船厂。　　但是，发展到2000年，造船业效益差、利润低，渐渐成为了船厂发展遇到的最大难题。据了解，造船木料主要从东南亚进口，主要有柚木、杪木等，木质坚硬、耐用、防潮，2005年每立方米木材是2300-2500元，今年则是5000元每立方米，翻了一倍；木油由过去的每吨500-600元上涨到如今的每吨3000-4000元；上世纪90年代每艘船支付给木工和灰工的薪水是2万多元，而如今要支付六七万元左右。　　冯维告诉记者，因为担心材料价格上涨，2006年前后，曾经有停业的打算，然而，转机出现在2010年。台山市海洋渔业部门积极引导和发动渔民成立渔业专业合作社，鼓励渔民“造大船，闯深海”。广海镇鲲鹏永润海洋渔业专业合作社由该村9名村民牵头，共同出资成立，是一个自主经营、自负盈亏、民主管理、科学决策、利益共享、风险共担的经济实体和市场主体，业务范围是开展水产品收购、销售和水产养殖技术的信息咨询。　　根据统计，2013年来，新下水的渔船就达到40艘，其中8条为钢质船，其余为木质船。　　做优做强海洋经济，是今年台山社会经济发展的重要内容之一。渔民融资越来越方便了，造船的需求也大增。2010年以来，台山本地船厂的生意逐渐好转，订单也越来越多了。　　而另外一个值得关注的现象是，铁船的需求也在不断增大。2010年，仅用3个月的时间，广海的3名渔民便投资1200多万元制造了3艘大铁船，告别木船，跨入深海捕捞时代。凭借安全的铁船，台山渔民渐渐转向深海发展。去年，台山渔船赴“四沙”生产总航次121艘，生产总天数4370天，生产总产量为1014.4吨，生产总产值6111.2万元。　　台山当地不少木质船厂也开始转型，向铁船生产方向发展。位于汶村横山码头的船厂便是其中之一。该船厂的负责人马先生说，从2010年开始，横山的渔民看到铁船生产带来的效益，纷纷开始投资生产铁船。该厂看到了市场需求，也投资近百万元，购入大量生产工具，开始铁船的生产。如今，该船厂生产的铁船规格较大，达到40多米长，抗风能力达10级，主要供给当地渔民在广东海域生产。　　 “发展到现在，我们船厂生产的木质和铁质渔船比例各占一半。”马先生认为，铁船安全系数较高、生产效益高，渔民集资升级改造渔船是未来一个重要的趋势。

花飘影 · 发表于 2013-11-29 12:01:20

　难题 人才短缺成发展瓶颈

吴玉湖对传统制船工艺一丝不苟。陈素敏摄 　　 “其实我也想过让工厂转型，增设更多的机械设备，生产大型铁船。但是，找不到年轻一辈接手，最后还是决定维持现状，只生产木船。”冯维的感慨，道出了如今造船业发展最棘手的难题，“人才短缺”。　　根据记者的观察与船厂厂长的反馈，木质渔船制作，工匠老龄化问题严重。　　马先生说，利用传统工艺木质渔船的工匠越来越少。以他的工厂为例，从事木船生产的员工不超过10人，都是过去国营船厂的老员工，平均年龄超过40岁。　　 “像我年纪那么大了，还经常有船厂老板邀请我去造船。为什么？他们实在找不到人了。”吴玉湖说，今年8月，他还在船厂指导造船。手下的一些工匠大部分都已经四五十岁了，而20岁左右的年轻人或台山、广海本地户籍的工匠人数很少。他最担心的是，随着铁船制造业的不断发展，年轻人才的短缺，会让本地传统的木船制作手艺失传。　　人才短缺，也让船厂的经营举步维艰。原材料的上涨早已增加了造船的成本，而人才短缺让人工支出不断上涨。“如今，普通木匠的日常工资最少也要达到300元一天。”冯维说，接单后经常遇上人手短缺的问题，他只能到阳江邀请有经验的工匠过来工作，成本也就更高了。　　而在铁船生产方面，同样也遇到了人手缺乏的问题。马先生说，本地缺少铁船生产的工人，只能从外省招。　　 “这么辛苦的工作，谁愿意干啊。”吴玉湖说，如今，本地没有职业学校针对船舶制造开班。政府要支持海洋渔业发展，就要动员更多年轻人加入到这个行业中，才能推动行业的前行。　　“市场具有调节的作用，工资越来越高，自然就会吸引人才，相信几年后，情况会有所好转。”马先生说道。　　江门日报记者陈素敏